面临这场久别的盛会，蔚来和其他展商相同，正拿出一切热心。不只再一次将占地3000平米的NIO House搬进展馆，并在现场集结了逾越300名用户志愿者，言传身教车主体会。
旗下一切在售车型悉数露脸，一起呈现的还有新款 ES6，以及上市开售的 2023 款 ET7。此外展台还开放了N-Box文娱主机、AR眼镜的体会，以及第三代换电站换电演示。
展馆鼎沸的背面，标志着蔚来产品矩阵切换至第二渠道的作业挨近结尾。在这一重要节点，蔚来关于未来的规划吸引着世人目光。
比方销量，本年一季度蔚来完成了3.1万辆以上的交给成果，但在年销20万辆的小方针面前，蔚来要怎么在产品切换期始终坚持自己位列榜首队伍。
比方要不要坚持换电，巨额的本钱开支成为品牌出入失衡的重要因素。面临益发困难的融资，要怎么调整越来越失控的亏本起伏。
蔚来创始人兼 CEO 李斌以及副总裁沈斐，在车展发布会后接受了媒体采访，1个多小时的群访中，传递出许多世人关怀的问题，以及他们作为当局者的独有考虑。
诞生至今，蔚来从来没有将自己界说为奢华品牌，而是用了高端品牌的说法。关于电动年代高端品牌的界说，在李斌看来主要有两点，一个是高档的精力，即要有自己的精力内在，有自己立异性的主意。另一个要有逾越等待的全程体会，产品、服务、社区这三个大方向是蔚来自己的护城河。
全体来看，蔚来的高端是在产品、服务、社区这三个大的方向上都有高档的精力，构成的系统考虑和立异才能让品牌始终坚持引领者姿态。
这种立异引领性最早能够追溯到它的智能驾驭层面，发展到当下有两个工作成为新的重视热门。一个是收费形式的改动，从本来的一次性付费到 NOP+ 在本年 7 月 1 日之后敞开按月订阅形式，费用是380 元 / 月；二是 NOP+ 以及 NAD 自动驾驭的最新进展。
关于智能驾驭收费形式的改动，李斌认为是对智能驾驭的认知在改动。详细来看，是从功用认知到服务认知的改变。从服务视点动身，智能驾驭并非一锤子生意，后续还有许多数据服务和运营服务，按需付费才是比较合理的商业逻辑。
最早的时分蔚来也尝试过一次性生意，可是早年的NP先收了钱，等着一年才开，并且功用体会不完整，不太契合商业逻辑。考虑到用户需求，按需付费更靠近实践场景。即当月付费后觉得好用，下个月就持续，否则就不再续订。把选择权还给顾客，灵敏购买。
提及NOP+ 之后的 NAD 自动驾驭系统，李斌表明，期望能够在本年 6 月份在上海敞开 Beta 版别。关于现在职业界分解显着的自动驾驭阵营，李斌相同给出了自己的观点。
他表明，点评自动驾驭现在的确没有一个职业的一起规范，我们都是依照自己的一套言语系统说工作。关于蔚来而言，主要是从三个层面考虑。
一个是硬件根底有必要得做好，由于离开了硬件只谈软件，只谈数据和算法都是悬空的，没有硬件支撑一切都是空谈。二是智能驾驭硬件有必要标配，同一个渠道进行不同调配，短期可行，但不利于长时刻保护，和数据闭环构成。车型的保有量上不去，搜集数据的速度天然就慢。
最终一个便是要有全栈的才能，不只是从感知到到规控再到数据闭环的软件才能，后续的迭代和运营才能相同重要。如果是自己开发一部分，然后选用一部分其他计划，并不是系统性的考虑。
最终李斌用盖大楼的比方形象描绘了自家的自动驾驭事务。现在蔚来便是处于打地基的时刻，根底打好后，未来盖房的速度就会越来越快。现在蔚来的AD差不多在上海中心的地基现已浮出，开端在盖二层三层。
环绕蔚来，换电始终是避不开的论题，整场群访则是从当下炽热的超充和800V 渠道打开。关于换电仍是快充二选一的选择，李斌和沈斐表达了自己的鲜明立场，充换电一体站是终极方向。
沈斐表明，现在用户对换电的实在需求是被轻视的。最显着的一点便是，蔚来最近在上海刚刚上新了两个三代站，但周边二代站的单量没有下来，换电的杰出体会自发吸引着新用户。还有一点便是顾客简单被充电桩功率利诱，这个功率最终是取决于电网、充电桩自身以及电池这三者的最小值。这就意味着只要来的用户多一点，功率就均分了，得不到你声称的功率。
关于厂家宣扬的其他例如4C 充放电功用，李斌表明，蔚来六七年前就现已是6C 充放电。可是要做到全程4C是不可能的，由于本钱贵重，一个电池包比几辆车都贵。
从用电量来看，换电合适大容量的电，充电合适少数的电。所以蔚来也在加快快充桩布置。蔚来本年将建成的一万根桩中，包含500千瓦的超快充，以及20千瓦、7千瓦目的地桩。作为补能的重要方法，用户在回家或许到酒店、宾馆、电影院场景下，就能随手充电。
谈及800V高压渠道，李斌必定其长处的一起也指出了问题。最显着的长处便是减重，800V的电机必定比400V的要轻，一起高压电缆也更细，功率更高，能量丢失小。
尽管带来更高的功率，但800V下的电池本钱更贵。怎么样做到超快充的电池和今日的400V电池是相同的本钱或许略高一些本钱，现在业界还没有一家能给出答案。
关于当下商场卷价格、卷产品的各种卷法，李斌表明比较卷价格不如卷价值。在他看来，价值是实在能给用户发明有用的体会。比方购置税、运用本钱和保护本钱，蔚来这些方面的体会感肯定是优于燃油车。价格坚持稳定，相同是对老车主担任的一个做法。
被问及ES6的定价时，他也表明现在还在听一些用户的反应，可是我们也不要等待ES6会有一个特别低的价格。详细到价值层面的卷法，李斌表明本年新增的1000座换电站和1万根公共充电桩，便是价值地点。
这点也是正面回应了蔚来是否会持续坚持换电。关于由此引发的长时刻巨额投入，然后引发亏本加重，厂家表明这笔帐内部重复算过，换电站本钱按8年分摊后，给到的财政压力并不大。
能够看出，不论是换电站的坚持，仍是服务系统的打造，蔚来都在构建出一个长时刻主义的概括。
关于全新车型的销量期许，李斌表明，当然是越多越好。此前“蔚一万”的玩梗还在眼前，李斌表明有决心本年有一个季度一定是高端商场榜首名。
归纳来看，通过二季度的产品切换期后，三季度是各大新品的产能爬坡期。到时二代产品构成合力，实在销量水准的查验时刻将从9月开端。
这次访谈除了裸露自己心声，蔚来也回应了许多关于友商的问题。比方怎么看待小鹏的未来、汽车圈只剩八个巨子说，以及怎么看待沃尔沃的新势力造车言辞。
这点上，蔚来自始自终坚持了彬彬有礼的性格。做好自己，未来总会有一席之地。至于世人关怀的是否能在品牌调性上参加更多狼性文化，李斌表明蔚来一向想做的便是成为用户靠谱的朋友，这里边天然没有狼性说法。
