長征五號運載火箭芯二級氫箱運抵中國航天科技集團公司六院101所低溫區貯箱台，准備進行液氫工況內壓合格試驗、液氫軸彎內聯合运用載荷合格試驗以及整箱內壓破壞試驗等研发任務。

  新華網北京6月9日電(記者喻菲)吹一口氣產生的力，能够熄滅一支蠟燭，也能够在太空中送航天器去火星，隻要不斷地“吹”，讓速度隨時間累積。

  盡管電推力器產生的推力现在仍非常輕微，卻能够讓人類以更低的本钱進入太空，因此被國際宇航界列為未來十大顶级技術之一，成為人類進軍更遙遠深空的利器。

  推進系統是人類航天發展的柱石。國際上電推進技術嚴格保密。繼美、俄、歐、日后，中國依托自主研發，已經把握這項當前最早進的空間推進技術，並期望進軍國際電推進通讯衛星市場。

  中國空間技術研究院通讯衛星副總設計師王敏在承受新華社記者專訪時說，中國將在2020年前后發射榜首顆全電推進通讯衛星，為國土及周邊區域供给寬帶通讯數據傳輸服務。

  在此之前，中國預計將在2016年末發射一顆混合推進通讯衛星，其间化學推進用於轉移軌道變軌，電推進用於同步軌道定點方位坚持。此外，在未來的中國空間站上，也會运用電推進系統。

  專家介紹，電推力器首要包含離子和霍爾兩種推力器，它們在本質上是相同的，都是用電能將慵懒氣體氙氣電離，构成由離子和電子組成的等離子體，其间離子在電場效果下加速噴出，產生推力。

  王敏說，電推進耗费的推進劑僅為化學推進的非常之一。一顆典型的5噸重的化學推進通讯衛星，其间3噸是燃料，2噸有用分量;假如換满足電推進，則隻需300公斤推進劑。

  “如此帶來的好處顯而易見，衛星分量減輕后，能够一箭雙星發射，也能够用廉价的小火箭發射，大大節省了發射費用，或许可安裝更多有用載荷，增強衛星功用。”王敏說。

  採用全電推技術后，燃料攜帶量將不再成為衛星壽命的約束，通讯衛星的設計壽命將打破现在15年的上限，達到18至20年。

  專家說，全電推進的首要缺乏是推力小，现在僅為化學推進的幾千分之一，一般不會應用到諸如運載火箭、快速入軌航天器等領域，但作為衛星、飛船、星際探測器的姿態、軌道操控的推力器，以及星際飞行的動力，其優勢無可比擬。

  電推進更具商業價值的應用是在通讯衛星領域。此外，由於更省燃料，電推進在深空探測中的應用越來越遭到重視。電推進探測器能够飛得更遠，探測更多目標。

  现在國際上已發射5顆電推進深空探測器。其间，日本“隼鳥”號是世界上榜首個到達小行星採樣並回来地球的航天器。正在探測谷神星的美國“拂晓”號是世界上榜首個能對兩顆小行星詳細探測的航天器。

  现在，中國電推力器的功率達到1千瓦至5千瓦量級。中國空間技術研究院計劃在2020年完结50千瓦量級大功率推力器的關鍵技術攻關。假如將40個這樣的推力器組成陣列，可讓300噸量級的飛船在200天左右到達火星。

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