作为一个喜欢盯着缺点不放的说车人，辣哥可能承受了更多的指责，但是真话憋在肚子里，想再去夸某个品牌或者某款车，那就着实有点伤神，即便黑车不黑马自达，今天我还是想说说它。

  我很喜欢老马六，因为这款车家里曾经真的买过，即便已逝去了十几年，我家老父到现在也认为7系无法带给他老马六的感觉，我觉得是因为这款车代表了他奋斗的青春。

  情怀，是马自达和车迷之间的纽带，是销量处在三流水平，口碑处在一流地位的关键，这是一个说不清也道不明的玄妙感觉，这种感觉甚至不断影响着没有摸过马自达方向盘的人。

  直到今天还有人认真地相信，马自达当年退出勒芒24小时耐力赛，是因为发动机太强被禁赛的缘故，却很少有人承认过，马自达是因为发动机技术不过关，不足以满足勒芒C组别对赛程油耗的要求。

  转子发动机，在中国市场就好像山海经里的怪兽，虽然名声流传甚广，但是我基本上敢拍着胸脯保证，在座各位看官根本就没机会，亲身体验一次马自达转子发动机的性能，因为产量原本就不高，卖到国内的寥寥无几，到了今天更是凤毛麟角，辣哥玩车差不多快18年了，也只在某国外改装车展上看到过一回，超跑有多刺激我清清楚楚，搭载了转子发动机的马自达究竟如何，我只能依靠想象。

  我也没看到哪一位车评大V，在说马自达的时候，还能把转子发动机的性能说到身临其境，原因很简单，大家都没有怎么碰过，或者曾经有一个机会摆在眼前，但是兜里没钱去拥有它。既然不曾拥有，甚至不曾见过，那么对转子发动机的情怀从何而来？终究是有些车友口嗨的素材罢了。

  在提倡节能环保的年代，高油耗高磨损的转子发动机不可能再次现世，原本就被淘汰的产物，想要复兴何其艰难，马自达没有这份财力去做这样的大事。

  所以压燃技术来了，源自于柴油发动机的工作原理，被移植到汽油发动机上，首先我并不认为这就是多黑的科技，然后在我反复实测和纸面研究之后，发现除了增高了压缩比，让发动机对汽车标号的要求更高之外，并未曾发现其他超越性的表现，最起码搭载了这套发动机的昂克赛拉和CX-30，在节油上没有明显提升，在加速上还略有下降。

  既然没有显著改善和提升，那么从实际使用的方面出发，这套压燃技术就没有一点新增的意义，即便有，也是马自达可以将搭载了压燃发动机的车型，在售价上提升两万多块，于车主的意义，就是要消耗更多的钱，然后买一台可拿来吹牛，但没本质变化的马自达昂克赛拉或者XC-30，我觉得，这样的马自达没有一点诚意，这套压燃技术，与是说是全新黑科技，倒不如说是马自达的一块挡箭牌。

  拿来当什么？当然就是抵挡新能源的大潮，不管未来是电能源还是氢动力，石油作为战略储备资源和高污染能源，必然要逐步退出民用市场，直到今天，小到新造车势力，大到大众、丰田、奔驰、宝马等集团，都开始在电动汽车上拿出了自己的成品，并且建立起了完善的研发和生产工场，而马自达则闭口不言。

  此前辣哥已经写过一篇关于电动汽车的文章，对于特斯拉等纯电品牌而言，他们属于轻装上阵，但是对于传统车企而言，就要面临新旧技术、研发生产的大转型，这个转型的基础就是大量的资金支持，有多大量？未来五年，上海汽车和大众汽车将投入1400亿人民币打造新能源汽车，奥迪未来投入150亿欧元（人民币约为1186亿元），其中100亿欧元研发纯电动，50亿欧元研发混动，并计划在2025年推出30款电动车型。

  未来五年里，仅仅上汽大众和奥迪就要投入2586亿人民币来做新能源汽车，那么整个大众集团又会花费多少钱？丰田、宝马、现代、本田、奔驰等大型集团，又会投入多少新能源汽车研发资金呢？信息其实都已经公开透明了，这里辣哥就不一一赘述，直到此时，长期关注汽车的朋友才会发现，市值起起伏伏，千万亿元计算的真金白银才是超大型企业的底蕴。

  马自达没有钱，所以在新能源汽车成为未来趋势，并且已形成完整雏形的现在，它只能推出一款压燃发动机来鱼目混珠，莫怪辣哥言辞犀利，当年德国之行，让我见识到了宝马和奥迪的柴油车有多牛，油耗低、力量大、无异味，加速过程让人肾上腺素飙升，奔驰G350d用来越野，比G500还要过瘾，路虎发现参数图片）4柴油版当年一台车两人抢……

  私家车带有压燃技术，早就不是什么新鲜事儿，柴油版私家车甚至比汽油版私家车开起来更带劲，只是在国内不生产，能销售的寥寥无几而已，为什么马自达不直接生产能效更高，更有力的柴油发动机呢？因没有噱头，柴油版马自达和汽油压燃版马自达，您瞅瞅谁更吸引眼球呢？对喽~~！